牽引力傳感器主要有兩種控制方式
點擊次數(shù)：837 更新時間：2022-02-21
目前，牽引力傳感器主要由制動力矩控制和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩控制兩種控制方式。
制動力矩控制方式：
對將要空轉(zhuǎn)的驅(qū)動輪施加制動力，把發(fā)動機(jī)輸出的多余轉(zhuǎn)矩在制動器上消耗掉，控制車輪的滑轉(zhuǎn)率在期望的范圍內(nèi)，其方法類似ABS。
制動控制方式比發(fā)動機(jī)控制方式響應(yīng)速度快，能有效地防止汽車起步時或者從高附著路面突然躍變到低附著路面時車輪的空轉(zhuǎn)。制動控制方式還能對每個驅(qū)動輪進(jìn)行獨立控制，與差速器鎖止裝置具有同樣的功能。
但這種控制方式要把發(fā)動機(jī)多輸出的功率以熱的形式在制動器上消耗掉，因而制動器發(fā)熱嚴(yán)重，影響它的使用壽命，不利于提高汽車的經(jīng)濟(jì)性。
發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩控制方式：
控制發(fā)動機(jī)輸入到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩，使車輪的滑轉(zhuǎn)率控制在合適的范圍內(nèi)。
發(fā)動機(jī)控制方式則是根據(jù)路面狀況輸入給驅(qū)動輪最佳的驅(qū)動力矩，具體方法有改變?nèi)剂蠂娚淞?、點火時間和節(jié)氣門開度。上述兩種方法既可以單獨使用，也可以組合起來綜合使用。
而采用發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩控制，除了響應(yīng)速度比制動方式較慢以外，另一個本質(zhì)問題是在非對稱附著系數(shù)路面不能實現(xiàn)最佳驅(qū)動控制，其效能和ABS控制系統(tǒng)低選的情形相似，為了實現(xiàn)驅(qū)動力最佳控制，即最大限度地提高汽車的經(jīng)濟(jì)性、動力性、方向穩(wěn)定性及可操縱性，目前正在朝著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩、車輪制動兩者綜合控制的方向發(fā)展。
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